pati rimciausia forumo tema vairuojantiems "furas" ir ne tik

Amsterdame vykusioje Europos kelių transporto parodoje du bendrovės „MAN“ gaminami naujos kartos vienos serijos sunkvežimiai – MAN TGX ir MAN TGS – pelnė „Metų sunkvežimio 2008“ titulą. Tokiu būdu „MAN Nutzfahrzeuge“ tapo pirmuoju sunkvežimių gamintoju, septintą kartą gavusiu šį prestižinį tarptautinį apdovanojimą.Žiuri komisija, kurią sudarė žymūs prekybos temomis rašantys žurnalistai iš 20 Europos šalių „Metų sunkvežimio 2008“ titului išrinko naująsias „Trucknology®“ kartos sunkvežimių serijas.Bendrovės „MAN“ sunkvežimių TGX ir TGS pasaulinė premjera įvyks komercinių automobilių mugėje Amsterdame. Kuriant šiuos du 18–50 tonų svorio kategorijos sunkvežimius, didžiausias dėmesys buvo skiriamas patikimumui, ekonomiškumui ir komfortui. Balsuodama už TGX ir TGS žiuri patvirtino, kad šie tikslai iš tiesų pasiekti.Valdybos pirmininkas Anton Weinmann spalio 25 d. Amsterdame asmeniškai atsiėmė taip trokštamą apdovanojimą. „Titulas „Metų sunkvežimis 2008“ yra nuostabus apdovanojimas visai „MAN“ komandai, atlikusiai puikų darbą pradedant naujų sunkvežimių serijų kūrimu ir baigiant jų gamyba. Naujieji sunkvežimiai nustato savo klasės automobilių patikimumo, ekonomiškumo ir komforto standartus. Atiduodama savo balsus, žiuri tai pripažino“, – pareiškė Weinmann. „Sunkvežimiai TGX ir TGS buvo gerai įvertinti tiek spaudos, tiek mūsų klientų, kurie jau turėjo galimybę susipažinti su naujaisiais sunkvežimiais. Esu įsitikinęs, kad mūsų aukščiausios kokybės sunkvežimiai pelnys ir Amsterdamo mugės lankytojų pasisekimą.“ Bendrovė „MAN“ jau septintą kartą gauną „Metų sunkvežimio” apdovanojimą. Po sėkmės 1978, 1980, 1987, 1995, 2001 ir 2006 metais šiemet bendrovė „MAN“ jau septintą kartą laimėjo taip trokštamą „Metų sunkvežimio apdovanojimą“, kuris skiriamas kiekvienas metais nuo 1977 m. To ligi šiol nepavyko padaryti jokiam kitam komercinių automobilių gamintojui. Tarptautinės sunkvežimių ekspertų žiuri balsas patvirtino „MAN Trucknology®“ sunkvežimių kartos įkūnytą aukštą technologinės pažangos lygį.

Naujų sunkvežimių pardavimai Europoje birželį mažėjo keturioliktą mėnesį iš eilės.Gamintojų asociacijos ACEA skaičiavimais, palyginti su 2008 metų birželio mėnesiu, pardavimai sumažėjo 34,8 proc. - nuo 234,261 tūkst. iki 152,832 tūkst. vienetų. Pirmąjį pusmetį pardavimai krito 37,2 proc. - nuo 1,4 mln. 2008 metų sausio-birželio mėnesiais iki 883,301 tūkstančio. Pardavimai apima visas ES valstybes nares, taip pat Islandiją, Norvegiją ir Šveicariją. Pasak asociacijos, vien Ispanijoje pardavimai sumažėjo trečdaliu, o Didžiojoje Britanijoje - 40 proc.

Kiekvienai problemai yra savas sprendimas ir tokį sprendimą surado bendrovė "Adampolis", oficialus MAN atstovas Lietuvoje, savo klientams siūlydamas ne nusipirkti, o išsinuomoti jų norimą sunkvežimį. Tokią paslaugą šiuo metu gali pasiūlyti tik MAN atstovai. Problema atsirado dar praėjusių metų viduryje, kuomet lizingo kompanijos sugriežtino paskolų išdavimo sąlygas, o tai vertė transporto, distribucijos kompanijas ieškoti alternatyvių sprendimų ir surasti palankesnes priemones savo veiklai vystyti bei plėsti.Už nuomos paslaugos plėtrą atsakingas Vilniaus filialo direktoriaus pavaduotojas Tomas Šipkauskas taip komentuoja sunkvežimių nuomos populiarumą: "mūsų klientams visuomet pasirodo patrauklu tai, jog nuomojantis sunkvežimį, nebereikia galvoti apie pradinį įnašą, kuris šiuo laikotarpiu yra ypatingai išaugęs ir likusius pinigus galima toliau naudoti verslo reikmėms, o tai ypač aktualu šiandien, kuomet skolinti pinigai tampa vis brangesni".Klientai įvertina ir tai, jog įsivyravus nestabilumui rinkoje, įsipareigoti mokėti įmokas 3 ar 5 metus, tampa vis sudėtingiau, o trumpesnis nuomos laikotarpis su galimybe jį pratęsti yra kur kas racionalesnis sprendimas. Siūlydami nuomos paslaugas taip pat įvertiname, jog dažnai, pavyzdžiui, distribucijos ar kelių remonto įmonių darbai yra sezoniniai, todėl galimybė nuomotis sunkvežimį darbymečio sezonui taip pat tampa tikru išsigelbėjimu ir nebereikia mokėti už transporto priemonę tuo laikotarpiu, kuriuo ji neatneša jokios naudos.Dideles nuomos galimybes taip pat rodo ir tai, jog klientai jau dabar gali pasirinkti net iš keleto nuomos rūšių - paprasta nuoma, nuoma su sunkvežimio išsipirkimu bei nuoma, į kurios kainą yra įskaičiuotas pilnas aptarnavimas ir remonto darbai. Nuoma su įskaičiuotu pilnu aptarnavimu patogi tuomet, kai klientai nori tiksliai planuoti būsimas su transportu susijusias išlaidas. Visos nuomos rūšys atsirado iš realių klientų poreikių, todėl nenuostabu, jog ateityje ir toliau ketinama šią paslaugą tobulinti bei siūlyti sprendimus, kurie geriausiai atitiktų klientų lūkesčius.

2010 m. „Volvo Trucks“ taps pirmuoju sunkvežimių gamintoju, pradėsiančiu išsamius bandymus su bio-DME. Šie biodegalai pasižymi itin žema anglies dvideginio emisija. Ilgalaikėje perspektyvoje jie gali pakeisti 50 proc. šiandien transporto sektoriuje sunaudojamo dyzelino kiekio Europoje.Jungtiniame bandymų projekte dalyvauja Europos Sąjunga, Švedijos energetikos agentūra, degalų kompanijos, transporto sektoriaus ir kitos įmonės. Tikslas – įvertinti DME (dimetilo eterio), kaip transporto priemonių degalų, potencialą. DME gaminamas iš biomasės, arba bio-DME, kuris pasižymi aukšta energetine verte ir nedideliu šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos lygiu visoje grandinėje nuo šaltinio iki panaudojimo transporto priemonėje. Jo žaliava yra šalutinis miško pramonės produktas – juodasis šarmas, kaloringa ir klampi medžiaga. Jei kaip degalai naudojamas ne dyzelinas, o bio-DME, anglies dvideginio emisija sumažėja 95 proc. „Volvo Trucks“ šiam projektui skyrė 14 „Volvo FH“ sunkvežimių, kuriuos 2010-2012 m. išbandys pasirinkti vežėjai keturiose Švedijos dalyse. Degalų kompanija „Preem“ pastatys degalų kolonėles, todėl sunkvežimiai galės vykdyti regioninių ir vietinių gabenimų užduotis. Pirmasis bandymams skirtas sunkvežimis šiandien pristatomas Pitea mieste, kuriame bus gaminamas bio-DME.

Tas pats našumas, minimali emisija.

DME naudojančiame „Volvo“ sunkvežimyje sumontuotas standartinis D13 variklis, kuris puikiai tinka biodegalų naudojimui atlikus keletą variklio valdymo programinės įrangos, degalų bakų bei įpurškimo sistemos modifikacijų. „Sėdint už vairo, nėra nieko neįprasto. Našumas ir važiavimo savybės nesiskiria nuo dyzelinio variklio. Skirtumas ir didžiausias bio-DME privalumas slypi mažoje anglies dvideginio emisijoje”, – sako „Volvo Trucks“ variklių gamybos vadovas Matsas Franzenas.

Idealūs dyzelinių variklių degalai

Lyginant su įprastu varikliu, kuriame naudojamas dyzelinas, varomas bio-DME variklis užtikrina tokį patį našumą ir pasižymi mažesniu triukšmo lygiu. Degimo proceso metu išskiriama labai maža kietųjų dalelių ir azoto oksidų emisija. Dėl šios priežasties sunkvežimyje gali būti naudojama paprastesnė papildoma išmetamųjų dujų apdorojimo sistema. Pradedant važiuoti išvystomas aukštesnis variklio sukimo momentas, todėl pagerėja važiavimo charakteristikos. Tai reiškia, kad bio-DME yra idealūs degalai dyzeliniams varikliams.

Degalų sistemos modifikacijos

Skystas DME įpilamas ir laikomas padidinto slėgio sandariuose bakuose. Slėgis išlaiko šiuos degalus skysčio pavidalu degalų tiekimo magistralėse iki įpurškimo momento. Naudojant „Common rail“ technologiją sukuriamas optimaliai aukštas įpurškimo slėgis. Kiek daugiau nei dvigubai mažesnė už dyzeliną DME energetinė vertė kompensuojama montuojant didesnės talpos degalų bakus.
„Pastebime, kad mūsų klientai itin domisi alternatyviais degalais ir manome, kad bio-DME turi puikias perspektyvas. Trejus metus truksiantys bandymai ir periodiniai vertinimai parodys, ar bus pradėta serijinė gamyba“, – sako „Volvo Trucks“ Europos padalinio prezidentas Claes‘as Nilssonas.

Faktai apie „Volvo“ DME sunkvežimį

Degalų bakas: Skystas DME įpilamas naudojant specialų antgalį į degalų bakus.
Siurblys: Specialus degalų siurblys reguliuoja slėgį „Common rail“ įpurškimo sistemoje.
Purkštukai: specialūs DME purkštukai sukurti bendradarbiaujant „Volvo“ ir „Delphi“.
Variklis: judančios dalys yra tokios pačios, kaip ir dyzelinėje jėgainėje.
Variklio valdymas: programinė įranga pritaikyta šių degalų energetinei vertei.

Kas yra DME (dimetilo eteris)

DME yra dujos, kurios esant tik 5 bar slėgiui tampa skysčiu. Jo užpylimas nesudėtingas ir panašus į suskystintų dujų (LPG) naudojimą. Šiandien dimetilo eteris naudojamas aerozolinių flakonų gamyboje. DME, išgaunamas iš gamtinių dujų bei įvairios biomasės, vadinamas bio-DME.

Bio-DME – ateities galimybės

Iš šiandieninės ES perspektyvos, bio-DME gali pakeisti kiek daugiau nei 50 proc.* šiandien sunkiajame kelių transporte naudojamo dyzelino iki 2030 m. Didžiausias iššūkis – sukurti infrastruktūrą šiems degalams.

*Šaltinis: EUCAR/CONCAWE/JRC 2005, Europos Komisija, „Volvo“

Faktai apie aplinkosaugą, bio-DME:

95 proc. mažesnė anglies dvideginio emisija lyginant su dyzelinu, neišskiriamos suodžių dalelės.
Žemas bendras emisijos lygis.
Penkis kartus geresnis žemės ploto panaudojimas šių degalų gamybai, lyginant su biodyzelinu.
Aukštas energetinis efektyvumas lyginant su kitomis biodegalų rūšimis.

Faktai apie bandomus sunkvežimius:

Modelis: „Volvo FH“
Važiuoklės konfigūracija: 6×2, 4×2
Variklis: D13 440 AG DME, Euro 5